BYD Da Han: 1.008 km e 764 cv. Vem para o Brasil?

A BYD acaba de apresentar o Da Han, e ele não é apenas mais um elétrico na prateleira. É o topo da série Dynasty, a mesma que originou o BYD Han que já vendemos por aqui, e chega como a resposta chinesa ao sedã de luxo europeu. Um carro pensado para encarar de frente a régua do segmento premium, com números que até pouco tempo pareciam promessa de feira.

Um sedã maior que um Classe S

Começa pelo tamanho. São 5,26 m de comprimento, com entre-eixos de 3,13 m. Isso deixa o Da Han maior que um Mercedes-Benz Classe S, a referência do segmento há décadas. A bateria é uma Blade de 102 kWh, de lítio ferro fosfato, e ela aparece igual nas duas versões elétricas. A de tração traseira entrega 496 cv. A integral chega a 764 cv. E a autonomia anunciada é de 1.008 km, um número de quatro dígitos que merece ser lido com cuidado.

O que valem os 1.008 km

Os 1.008 km são reais, mas vêm do CLTC, o ciclo de teste chinês. E o CLTC é generoso: mede com velocidade média baixa, sem vento contra e em temperatura amena. O ciclo europeu, o WLTP, já corta uma fatia. O americano, o EPA, corta ainda mais. Na prática, um número de CLTC costuma virar algo entre 70% e 80% disso no uso real. Com estrada a 120, ar-condicionado ligado e serra pela frente, a conta encolhe mais. Ainda assim, mesmo cortando um terço, sobram mais de 600 km, e isso continua sendo muito. A diferença é que agora você sabe de onde vem o número, em vez de repetir a manchete. Se quiser entender a fundo o que derruba os quilômetros no dia a dia, vale ler o guia sobre a autonomia real de um carro elétrico.

Três versões elétricas e uma híbrida

São três versões elétricas na pré-venda. A Premium e a Flagship usam o mesmo motor traseiro de 370 kW e as duas entregam os 1.008 km. A Flagship de tração integral ganha um segundo motor na frente e sobe para 570 kW, mas aí a autonomia cai para 880 km. É a troca de sempre: potência custa autonomia. A recarga anunciada vai de 10% a 97% em 9 minutos, só que esse tempo não depende do carro sozinho. Depende do carregador, e exige a rede de recarga rápida que a BYD monta na China, algo que no Brasil ainda não existe nessa escala.

Há também a versão híbrida plug-in, que para o Brasil talvez seja a mais interessante. Ela junta um motor 1.5 turbo com uma bateria de 54,5 kWh, enorme para um híbrido, quando muito plug-in por aí tem menos de 20 kWh. O resultado são 470 km rodando só em elétrico, com o motor a combustão parado. Para a maioria das pessoas isso cobre a semana inteira sem gastar uma gota de gasolina, deixando o motor apenas para a viagem longa.

Equipamento de carro de topo

A lista é de topo de linha: suspensão pneumática de câmara dupla, que levanta 100 mm quando precisa. As rodas traseiras são direcionais e deixam o raio de giro em 4,95 m, menos que muito compacto por aí. Tem LiDAR no teto para a condução assistida, três telas, vidros traseiros eletrocrômicos e até 31 alto-falantes. Tudo isso em um sedã de mais de 2.500 kg movido por 764 cv e tração integral. Quem já acompanha a marca vai reconhecer a ambição vista no SUV BYD Tan e na perua BYD Seal 6 Touring, agora levada a outro patamar.

Vem para o Brasil?

A resposta honesta hoje é que não há anúncio. Nenhum. O que existe são indícios. A BYD tem fábrica em Camaçari, na Bahia, e já vende o Han por aqui. Mas o Da Han estreou como lançamento do mercado chinês, e nem toda linha da série Dynasty sai da China. Sobre preço, a pré-venda chinesa começa em 249.900 yuans, número que não vira preço brasileiro por conversão direta: entre imposto de importação, frete e tributação, a conta muda de patamar. Quem der um preço em real hoje está chutando.

No fim, o que o Da Han diz não é sobre um carro só. Um sedã chinês maior que um Classe S, com mais de 700 cv e autonomia de quatro dígitos, não chegou por um salto tecnológico. Chegou por acúmulo: bateria maior, motor mais eficiente, gestão térmica melhor, aerodinâmica mais trabalhada. Nenhuma dessas coisas sozinha impressiona. Empilhadas, viram isso aqui.